Ежегодная индексация утильсбора на 20 % может ударить по авторынку сильнее, чем ожидалось. Эксперты предупреждают, что такая политика приведёт к дальнейшему падению импорта и неизбежному росту цен на машины. При этом парадокс в том, что бюджетные поступления от сбора, наоборот, начнут снижаться, а российский автопром рискует столкнуться с падением производства и потерей внешних рынков.
За первые 7,5 месяцев 2026 года в казну от утильсбора поступило 309,2 миллиарда рублей, что на 40 % больше, чем в прошлом году. Однако годовой план выполнен только на пятую часть, и эксперты ожидают итоговую сумму в 1,1–1,3 триллиона, что на 20–30 % ниже целевых показателей.
Политолог Егор Бородинов напомнил, что с конца 2024 года ставки уже повысили на 80 %, а с 2025 года закрепили обязательную ежегодную индексацию на 20% до 2030 года. По его словам, это привело к резкому удорожанию автомобилей — например, утильсбор на «Джили Монжаро» вырос с 3,4 тысячи до 1,14 миллиона рублей, то есть почти на четверть стоимости машины. В итоге импорт сократился, и доходы бюджета упали, а дальнейшее повышение ставок, по мнению политолога, только усугубит ситуацию.
Экономист Василий Колташов, в свою очередь, заметил, что изначально утильсбор вводился для пополнения бюджета и стимулирования спроса на отечественные авто. Текущий недобор средств, по его мнению, как раз говорит о снижении покупок иномарок, а на фоне топливного кризиса и роста цен рынок просто замер. Колташов прогнозирует итоговый сбор на уровне 1–1,1 триллиона рублей — и это тревожный сигнал для всей отрасли.
По информации канала МАХ «Что-то на дальневосточном»
