В России нет ни одного завода по переработке старых автомобилей. Но утильсбор платить всё равно придётся. Эксперты объяснили, за что на самом деле берут эти деньги и что случится с теми, кто откажется платить.
Официально утильсбор должен идти на создание инфраструктуры для переработки машин. Однако на деле он работает как заградительный инструмент для импорта и способ поддержки отечественных автозаводов. С 1 января 2026 года ставки снова выросли.
Физические лица ещё могут заплатить по льготе — от 3400 до 5200 рублей для машин с двигателем до трех литров. Но если продать такое авто в течение года, придется доплатить разницу до коммерческой ставки. А для производителей и импортёров коммерческий утильсбор уже превышает 3,4 миллиона рублей, и до 2030 года его будут повышать на 10–20 % ежегодно.
Самое неприятное — сдать старую машину официально некуда. Только в пункты металлолома или по трейд-ину. Федеральная программа со скидкой на «Ладу» закрыта с 2024 года.
Если не заплатить утильсбор, ГИБДД не зарегистрирует автомобиль. Ездить на нем будет незаконно. Суд обяжет погасить сбор и пени — 1/300 ключевой ставки за каждый день просрочки. И переоформить машину на нового владельца не получится.
По информации канала МАХ «Что-то на дальневосточном»
